JAKARTA - Setiap musim mudik, arus perjalanan masyarakat selalu menghadirkan tantangan keselamatan di jalan raya.
Tahun 2026 kembali diproyeksikan menjadi periode dengan mobilitas tinggi, terutama saat Lebaran. Di tengah lonjakan pergerakan itu, penggunaan sepeda motor masih menjadi pilihan sebagian pemudik karena alasan ekonomi dan fleksibilitas. Namun, risiko keselamatan yang menyertai moda ini mendorong munculnya berbagai gagasan untuk mengalihkan pemudik motor ke transportasi yang lebih aman.
Pengamat transportasi Djoko Setijowarno menilai penyediaan bus gratis dengan mekanisme pendaftaran yang mudah merupakan salah satu solusi paling rasional. Upaya ini dinilai mampu menekan jumlah pemudik motor yang selama ini mendominasi jalan arteri dan berkontribusi besar terhadap angka kecelakaan.
Dengan pendekatan yang tepat, bus gratis bukan sekadar fasilitas, melainkan instrumen kebijakan keselamatan publik.
Risiko mudik motor masih menjadi ancaman utama
Djoko Setijowarno menegaskan bahwa mudik menggunakan sepeda motor sangat tidak dianjurkan. Risiko kecelakaan dinilai jauh lebih tinggi, terutama ketika pemudik membawa muatan berlebih atau berboncengan lebih dari satu orang. Kondisi fisik pengendara yang lelah setelah perjalanan jauh juga meningkatkan potensi kecelakaan di jalan.
"Mudik menggunakan sepeda motor sangat tidak dianjurkan karena risiko kecelakaan yang tinggi, terutama jika membawa muatan barang berlebih atau berboncengan lebih dari satu orang," kata Dewan Penasihat Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Pusat itu. Pernyataan ini kembali menegaskan bahwa aspek keselamatan harus menjadi prioritas utama dalam kebijakan mudik nasional.
Meski peringatan sudah sering disampaikan, sepeda motor tetap menjadi moda favorit bagi sebagian masyarakat. Hal ini menunjukkan bahwa larangan semata tidak cukup tanpa diimbangi dengan alternatif yang terjangkau dan mudah diakses.
Faktor ekonomi dan fleksibilitas waktu pemudik
Menurut Djoko, sepeda motor tetap dipilih karena alasan ekonomi yang sangat kuat. Tiket transportasi umum kerap melonjak hingga dua kali lipat saat Lebaran, sehingga menjadi beban tambahan bagi masyarakat berpenghasilan terbatas. Dalam situasi tersebut, sepeda motor dipandang sebagai pilihan paling murah.
Selain biaya, fleksibilitas waktu istirahat juga menjadi pertimbangan utama. Pemudik motor dapat berhenti kapan saja sesuai kebutuhan, berbeda dengan moda umum yang terikat jadwal. Namun, fleksibilitas ini harus dibayar dengan risiko kecelakaan yang terus membayangi sepanjang perjalanan.
Kondisi tersebut menunjukkan bahwa persoalan mudik motor tidak bisa dilepaskan dari struktur biaya dan ketersediaan layanan transportasi publik. Tanpa solusi yang menyentuh akar masalah, pemudik akan tetap memilih moda yang dianggap paling memungkinkan bagi mereka.
Bus gratis dinilai lebih efektif dan aman
Karena itu, Djoko berpendapat pemerintah perlu mengalihkan anggaran mudik gratis sepeda motor untuk menambah kuota bus gratis. Selama ini, program mudik motor gratis dinilai kurang efektif mengurangi kepadatan sepeda motor di jalan raya. Banyak pemudik tetap berkendara sendiri meski tersedia fasilitas tersebut.
Bus gratis dengan kapasitas besar dinilai lebih aman dan efisien. Dengan satu bus, puluhan pemudik dapat diangkut sekaligus, sehingga mengurangi jumlah kendaraan di jalan. Selain itu, tingkat keselamatan penumpang bus jauh lebih tinggi dibanding pengendara sepeda motor jarak jauh.
Langkah ini juga dinilai sejalan dengan tujuan negara dalam menekan angka kecelakaan lalu lintas saat Lebaran. Dengan penyediaan bus gratis yang memadai dan mudah diakses, masyarakat memiliki alasan kuat untuk beralih ke moda yang lebih aman.
Ketersediaan kendaraan di daerah tujuan
Djoko juga menyoroti fakta bahwa ketersediaan sepeda motor di daerah tujuan mudik sebenarnya sudah sangat melimpah. Pemudik tidak harus membawa motor dari kota asal karena dapat menggunakan kendaraan milik keluarga atau memanfaatkan jasa sewa lokal setibanya di kampung halaman.
Dengan demikian, kekhawatiran tidak bisa beraktivitas di daerah tujuan seharusnya tidak lagi menjadi alasan utama membawa sepeda motor saat mudik. Solusi ini justru dapat mengurangi beban lalu lintas jarak jauh dan meningkatkan keselamatan perjalanan.
Pendekatan ini menempatkan bus gratis sebagai sarana transportasi utama antarkota, sementara mobilitas lokal dapat dipenuhi dengan sumber daya yang sudah tersedia di daerah masing-masing.
Data kecelakaan dan tantangan sepeda motor
Data Korlantas Polri menunjukkan penurunan signifikan angka kecelakaan pada Lebaran 2025. Korban meninggal tercatat turun sebesar 47 persen, bahkan kematian di jalan tol menurun hingga 72 persen. Capaian ini menunjukkan bahwa kebijakan keselamatan mulai membuahkan hasil.
Meski demikian, keterlibatan sepeda motor dalam kecelakaan masih menjadi perhatian serius. Salah satu penyebabnya adalah kurang memadainya angkutan umum lokal di daerah, sehingga pemudik merasa perlu membawa kendaraan sendiri sejak awal perjalanan.
"Oleh karena itu, edukasi mengenai pembatasan muatan dan kewajiban istirahat menjadi kunci keselamatan yang tidak bisa ditawar," kata Djoko. Edukasi ini dinilai penting, namun tetap harus dibarengi dengan kebijakan yang tegas dan konsisten.
Peran negara dalam melindungi pemudik Lebaran
Djoko menyampaikan bahwa pemerintah wajib mengembalikan anggaran keselamatan dan berani mengambil langkah tegas. Salah satunya dengan melarang penggunaan sepeda motor bagi pemudik yang membawa anak-anak, karena risikonya dinilai terlalu besar.
"Keberhasilan mudik Lebaran 2026 tidak hanya diukur dari kelancaran lalu lintas, melainkan sejauh mana negara mampu melindungi setiap warganya tanpa mengorbankan roda ekonomi nasional," katanya. Pernyataan ini menegaskan bahwa keselamatan harus menjadi ukuran utama keberhasilan mudik.
Dengan bus gratis sebagai solusi alternatif, negara diharapkan hadir memberikan pilihan yang aman, terjangkau, dan manusiawi. Jika kebijakan ini dijalankan secara konsisten, mudik Lebaran 2026 berpeluang menjadi lebih selamat tanpa mengurangi hak masyarakat untuk bersilaturahmi.
